Курсовая работа: организация транспортного хозяйства на предприятии

Введение

Транспортное хозяйство называют «артерией» предприятия,

связующей материальные потоки. и основными критериями

функционирования хозяйства предприятия является качественная и точная организация работы транспорта.

Актуальность темы курсовой работы обуславливается тем, что транспорту, как отрасти экономики, свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей материального производства. Во- первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Конечный результат производства реализуется у потребителя, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве.

Во-вторых, продукцию транспорта нельзя накопить, нельзя создать ее запасы, так как она выражается самим перемещение грузов и людей. В- третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости намного выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют половину всех расходов предприятия. Следовательно, снижение себестоимости перевозок и обеспечение качественного транспортного хозяйства предприятия связано с увеличением производительности труда, сокращением расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы. Это позволит предприятию получить большую прибыль, обеспечить рациональность и ритмичность работы, сократит потери рабочего времени. Именно поэтому изучение организации транспортного хозяйства предприятия вызывает интерес, что подтверждает актуальность темы курсовой работы.

Целью курсовой работы является рассмотрение особенностей организации транспортного обеспечения и его совершенствование на предприятии.

в ходе работы следует выполнить ряд задач:

1) изучить особенности транспортного хозяйства и транспортного обеспечения
2) рассмотреть на практическом примере структуру транспортного хозяйства предприятия;
3) составить расчет необходимого количества транспортных средств на предприятии;
4) по результатам работы сделать соответствующие выводы и предложения по совершенствованию транспортного хозяйства на предприятии.

Объектом курсовой работы является ООО «Птицефабрика Любинская»

Предметом курсовой работы является анализ организации транспортного хозяйства предприятия.

В работе использованы методы анализа учебной и научной литературы, статистические, математические, а также аналитические методы, в качестве информационной базы использованы научная и учебная литература, материалы периодической печати, а также собственные разработки автора.

Транспортный цех

Транспортный цех обслуживает цехи основного производства, заводоуправление, центральный материальный склад и торговый дом, занимается перевозкой грузов и работников предприятия. Цех выполняет все виды текущего ремонта и обслуживание транспортных машин, механизмов и легкового автотранспорта.
 

Транспортный цех обслуживает технологические цехи автотранспортом по заявкам последних в соответствии с месячными планами перевозок. Эти планы цех составляет на основе предварительных заявок цехов-потребителей.
 

Транспортный цех предназначен для подвоза необходимых материалов и оборудования.
 

Транспортные цехи в основном заняты перевозкой сырья и готовой продукции, и, естественно, величина услуг, оказываемых ими основным цехам, зависит от веса грузов и расстояния, на которое они перевозятся. Практически, как правило, разные виды сырья и готовой продукции перевозятся в цехах на одни и те же расстояния. Вначале при экспериментальных расчетах удельных показателей на заводах распределение услуг транспортных цехов между вида -, ми продукции основных цехов производилось пропорционально объему работ в тонно-километрах. Практика применения методики показала, что точность распределения не снижается, если в расчет принимается только вес грузов.
 

Транспортные цехи включают службы, обеспечивающие транспортирование материалов, заготовок и деталей внутри завода ( межцеховые перевозки), разгрузку материалов и заготовок, поступающих в вагонах МПС, отправку готовой продукции и отходов с завода.
 

Транспортный цех должен проверить габариты и крепление котла, исправность платформы до и после его погрузки.
 

Транспортный цех объединения обслуживает три филиала А, В и С.
 

Рабочих транспортных цехов и участков премируют, как правило, за выполнение заданных объемов погрузочно-разгру-зочных и транспортных работ, сокращение по сравнению с установленными нормами продолжительности нахождения грузовых вагонов МПС, автомобилей и других транспортных средств под погрузочно-разгрузочными операциями.
 

Рабочих транспортных цехов и участков премируют, как правило, за выполнение заданных объемов погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ, сокращение против установленных норм времени нахождения транспортных средств на погрузке-выгрузке, уплотненную загрузку транспортных средств при условии безаварийной работы обслуживающих машин и механизмов.
 

Рабочих транспортных цехов и участков премируют, как правило, за выполнение заданных объемов погрузочпо-разгру — очных и транспортных работ, сокращение по сравнению с уста новленнымп нормами продолжительности нахождения грузовых вагонов МПС, автомобилей и других транспортных средств под погру.
 

Транспортному цеху в течение года требуется погрузить в железнодорожные вагоны 66 000 т готовой продукции.
 

России транспортный цех представляет собой обособленное структурное подразделение на выделенном балансе, как правило, с наличием собственной кассы.
 

Начальник транспортного цеха не имеет права направлять стреловой кран для производства работ вблизи электроустановок, перечисленных в п.п. 2 и 4 инструкции, без наряд-допуска на бти работы.
 

Диспетчер транспортного цеха должен быть связан при помощи телефона с отделами снабжения и сбыта, диспетчером завода, производственными и вспомогательными цехами.
 

Штат транспортного цеха определяется грузооборотом или объемом погрузочно-разгрузочных работ на контейнерной площадке склада с учетом приема и отправления грузов на строительную площадку.
 

Изменение схемы управления автотранспортным предприятием

Если по какой-то причине существующая схема управления транспортным предприятием считается неэффективной, она подлежит обязательному пересмотру.

Данное мероприятие может носить глобальный характер, когда затрагивает все участки финансово-хозяйственной деятельности, либо локальный характер, когда изменениям подвергается отдельно взятая служба.

Основными факторами, из-за влияния которых приходится пересматривать структуру транспортного предприятия, можно считать (1) непосредственное изменение деятельности компании и (2) влияние внешней экономической или производственной среды.

Проектирование автотранспортных предприятий предполагает разработку новой цели компании или корректировку ранее принятой, анализ эффективности функционирования всех служб организации, а также составление нового бизнес-плана автотранспортного предприятия.

Новая схема должна давать эффективные результаты и при этом не нарушать механизма оказания услуг компаниям и населению, то есть главная цель компании должна достигаться в полной мере.

Реконструкция автотранспортного предприятия предполагает внедрение каких-либо новых технологий или методов работы.

На современном этапе все чаще внедряется автоматизация автотранспортного предприятия, позволяющая повысить его эффективность и рентабельность.

Список литературы

1. Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент): Учебник / К.А. Грачева, М.К. Захаров, Л.А. Одинцова и др.; Под ред. Ю.В. Скворцова, Л.А. Некрасова. — М.: Высшая школа, 2005 — 470 с.

2. Ефимычев Ю.И., Стрелкова Л.В., Ильичева Н.М. Организация производства: Учебное пособие. — Н. Новгород: Изд-во ННГУ, 2004. — 230 с.

3. Под ред. Б.И. Черпакова. «ГПС, ПР,РТК» книга 4 «Транспортно-накопительные системы».М. 1994 г

4. Фатхутдинов Р.А. Организация производства. — М.: ИНФРА-М, 2003. — 672 с.

5. Организация производства: учебник для вузов/ Туровец О.Г., Попов В.Н., Родионов В.Б. и др.; под ред. Туровца О.Г. — М.: Экономика и финансы, 2002.

6. Марченко Л.Я. Транспортное хозяйство. — М.: 2001.

   .. 
440 
441
442   ..

Учетная политика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие как полноправный хозяйствующий субъект обязано вести бухгалтерский и налоговый учет, а для этого необходимо, чтобы в нем была принята учетная политика.

Этот документ обладает рядом особенностей в силу отнесения организации к специфическому направлению деятельности — оказанию услуг компаниям и населению.

Учетная политика автотранспортного предприятия представляет собой документ, содержащий основные положения о том, каким образом будет осуществляться бухгалтерский и налоговый учет на предприятии.

Это могут быть два отдельных документа либо два раздела одной учетной политики — вопрос о выборе варианта оформления документации решается руководством компании.

Грузовое автотранспортное предприятие может иметь учетную политику, отличную от предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки.

Связан этот момент со спецификой деятельности той и другой компании, и она обязательно должна отражаться в учетной документации.

Учетная политика транспортной компании должна в обязательном порядке утверждаться приказом генерального директора и содержать основные разделы, в том числе:

1. Организационно-технический раздел, в котором указывается рабочий план счетов бухучета, формы первичных учетных документов, ответственные лица за ведение учета и соблюдение законодательства РФ, правила документооборота в организации, методы обработки учетной документации, порядок осуществления инвентаризации, способы оценки обязательств и активов компании;
2. Методологический раздел бухгалтерского учета, в котором конкретно указывается, каким образом осуществляется бухгалтерский учет по тем или иным счетам, к примеру, по основным средствам или нематериальным активам, материально-производственным запасам или ГСМ, доходам и расходам транспортного предприятия;
3. Методологический раздел налогового учета, в котором конкретно указывается, каким образом осуществляется налоговый учет при выбранной системе налогообложения.

Учетная политика влияет на то, каким образом будет вестись учет и какие конечные показатели будут получены. В последующем именно на них будет опираться анализ деятельности автотранспортного предприятия и выявляться результирующие итоги.

2.1 Общая характеристика ОАО «Нижегородавтодор»

ОАО «Нижегородавтодор» — крупнейшее дорожностроительное предприятие региона, основными функциями которого являются ремонт, содержание и строительство автодорог территориального и федерального значения.

Свою историю ОАО «Нижегородавтодор» ведет с начала прошлого века, когда в 1924 году в Нижнем Новгороде был сформирован «Нижкрайдортранс», а на местах — окружные дорожно-транспортные отделы и участки.

Сегодня ОАО «Нижегородавтодор» обслуживает 35% всех дорог Нижегородской области и выступает генеральным подрядчиком объектов, стоимость которых превышает 700 млн. рублей. Ежегодный объем выполняемых работ превышает 1 млрд. рублей.

Основными видами деятельности предприятия являются:

строительство, ремонт и содержание автодорог;

планировка и благоустройство дворовых территорий и АЗС;

производство асфальто-бетонной смеси различных марок;

производство дорожных знаков;

работы по нанесению дорожной разметки;

установка колесоотбойного бруса;

добыча из собственных карьеров и реализация щебня различных фракций и песка;

техническое обслуживание и модернизация автомобилей КамАЗ (сервисный центр);

ремонт двигателей и автомобилей различных марок.

В состав ОАО «Нижегородавтодор» входят 30 дорожных ремонтно-строительных подразделений, расположенных по всей области. Каждое имеет производственную базу, асфальто-бетонный завод, парк дорожно-строительной техники, который периодически обновляется.

ОАО «Нижегородавтодор» — самая крупная подрядная организация Нижегородской области в дорожной отрасли. По итогам подрядных торгов заключены контракты по содержанию 4545 километров автодорог, а это 35% всех магистралей Нижегородской области. Сегодня на предприятии трудится около 2000 высококвалифицированных специалистов.

ОАО “Нижегородавтодор» принадлежит туристическая база «Магистраль», где отдыхают сотрудники компании, а также проводятся конференции и различные спортивные соревнования.

Основными заказчиками ОАО «Нижегородавтодор» являются Главное управление дорожного и транспортного хозяйства Нижегородской области и ГУ Управление автомобильной магистрали Москва — Нижний Новгород.

Наиболее масштабный проект, который осуществляет сейчас предприятие, — это строительство 2-ой очереди участка автомобильной дороги обхода г. Нижний Новгород.1-ая очередь строительства протяженностью 16,4 километра, была введена в эксплуатацию в 1993 году, — предприятие так же, как и при строительстве 2-ой очереди, являлось генеральным подрядчиком проекта. Протяженность участка строительства 2-ой очереди составляет 14,35 км.1-ая очередь строительства автомобильной дороги обхода Нижнего Новгорода позволила, минуя город, выйти на автодорогу Н. Новгород — Касимов. Вторая очередь позволит выйти на автомобильную дорогу федерального значения Н. Новгород — Саранск с последующим соединением (3-я очередь) с автомобильной дорогой Москва — Казань.

«Нижегородавтодор» ведет масштабные работы по благоустройству городов и поселков области. В распоряжении предприятия — вся техника, необходимая для содержания, ремонта и строительства автомобильных дорог.

Парк автотранспортных средств и современной дорожно-строительной техники насчитывает свыше 1500 единиц. Годовой бюджет ОАО “Нижегородавтодор», который закладывается на обновление парка, составляет 30-35 млн. рублей. В ближайших планах руководства — еще более активное участие в тендерах, выход за пределы Нижегородской области, освоение новых рынков дорожного строительства.

603600 г. Н. Новгород, ул. Ильинская, д.60

Приемная (831) 433-24-40

Приемная (факс) (831) 430-30-43

Управление материально-техн. снабжения (831) 433-78-06

Отдел по организации и строительству обхода г.Н. Новгорода (831) 433-16-47

Отдел аналитического учета (831) 433-82-73

Строительный отдел (831) 434-12-04

Служба главного механика (831) 433-63-97

Юридический отдел (831) 434-44-26

Адрес: г. Нижний Новгород, ул. Ильинская, д.60

Бутурлинское ДРСП ОАО «Нижегородавтодор»

Адрес: 607440, Нижегородская область, р. п. Бутурлино, ул. Базинская, дом 6

Телефон: (83172) 5-28-27

Руководитель: Шевыров Вадим Викторович.

Специализация: строительство, ремонт, содержание автодорог, ремонт техники, изготовление запчастей

Классификация автотранспортных предприятий

Классификация предполагает разделение юридических лиц рассматриваемого типа на несколько групп по определенным признакам.

В общем виде типы автотранспортных предприятий классифицируются по следующим признакам:

1. По характеру выполняемой работы:

• грузовые перевозки, связанные с транспортировкой какого-либо имущества;
• пассажирские перевозки, связанные с перемещением людей;
• грузопассажирские перевозки, при которых осуществляется одновременное перемещение как людей, так и имущества;
• специальные перевозки, основанные на специфическом виде деятельности, к примеру, коммунальное обслуживание в городе, осуществление скорой медицинской помощи;

1. По организации осуществляемой деятельности:

• автопарк — представляет собой автотранспортное предприятие, направлением деятельности которого являются пассажирские перевозки населения. Пассажирское автотранспортное предприятие имеет свой собственный парк транспортных средств, стоянку для них, а также пункт технического обслуживания;
• автокомбинат — как правило, комплексное предприятие данного направления деятельности, оснащенное транспортом в количестве 700 единиц техники и более. Автокомбинат имеет головное управление, а также развитую филиальную сеть;
• автобаза — представляет собой малое автотранспортное предприятие либо отделение крупной компании;
• автоколонна — группа транспортных средств, функционирующих отдельно от головного подразделения.

1. По организационно-правовой форме — транспортные предприятия могут быть созданы в форме индивидуального предпринимательства, обществ с ограниченной ответственностью, акционерных обществ, городских и муниципальных автотранспортных предприятий, некоммерческих организаций.

Поскольку все организационно-правовые формы различаются между собой, то и такие транспортные предприятия разнятся по типам организации, порядку создания и регистрации, а также функционированию аппарата управления.

Организационная структура транспортной компании

В этой статье мы рассмотрим модель организационной структуры транспортной компании занимающейся нефтеперевозками.
Как видно из представленной организационной структуры предприятия, в непосредственном подчинении генерального директора находятся следующие сотрудники:

• Заместитель генерального директора по логистике
• Главный инженер
• Главный бухгалтер
• Руководитель отдела кадров
• Руководитель юридического отдела
• Служба безопасности
• АХЧ

Организационная структура транспортного предприятия

В виду того, что приведенная транспортная компания имеет сложную структуру с несколькими колоннами расположенными в разных городах, ряд сотрудников имеет двойное подчинение: линейное — линейному руководителю, функциональное — функциональному руководителю.Заместитель генерального директора по логистике руководит всеми транспортными потоками и организует взаимодействие с заказчиками. В непосредственном подчинении заместителя генерального директора по логистике находятся следующие сотрудники:

• Старший диспетчер
• Начальник автоколонны

Старший диспетчер руководит работой рядовых диспетчеров, осуществляет ввод первичных данных по водителям и маршрутам в программу, а также осуществляет за документооборот с бухгалтерией.Начальник автоколонны руководит распределяет водителей по маршрутам и автомобилям. В непосредственном подчинении начальника автоколонны находятся:

• Диспетчер (линейно подчиняется начальнику колонны, функционально старшему диспетчеру).
• Водители
• Старший механик (линейно подчиняется начальнику колонны, функционально главному инженеру).

Главный инженер отвечает за техническое состояние всего автопарка предприятия. В непосредственном подчинении главного инженера находятся следующие сотрудники и отделы:

• Отдел охраны труда, безопасности дорожного движения и промышленной безопасности
• Начальник производственно-технического отдела
• Менеджер по снабжению
• Зав. Складом
• Зав. Гаражом
• Зав. Хоз.
• Уборщицы

Начальник ПТО отвечает за инженерно-техническое сопровождение транспорта:

• Ведение технической документации
• Технико-экономические обоснования (при покупке или выбытии транспорта)
• Контроль соблюдения учетных регламентов

В непосредственном подчинении начальника ПТО находится инженер ПТО. Инженеру ПТО подчиняется механик контролер (воротный механик). Помимо линейного подчинения инженеру ПТО, механик контролер функционально подчиняется директору службы безопасности.

Топливно-транспортный цех

Топливно-транспортный цех, в ведении которого находятся склады с разгрузочными устройствами, сооружения и механизмы для подачи топлива и железнодорожный транспорт.
 

Схема топливно-транспортного устройства электростанции большой.

Оборудование топливно-транспортного цеха ( см. рис. 29) составляют: краны-перегружатели, вагоноопрокидыватели, питатели ленточные и пластинчатые, сбрасыватели плужковые и ленточные конвейеры.
 

По топливно-транспортному цеху учитываются затраты по доставке топлива от станции или пристани его поступления до топливных складов, по перемещению топлива со складов электростанции до разгрузочных устройств котельной, по механической подаче топлива до верхних бункеров ( при работе на угле и торфе) или расходных баков котельной ( при работе на жидком топливе), по переработке твердого топлива в пылевидное состояние. Сюда также включаются расходы по содержанию складов хранения топлива и самого топливно-транспортного цеха. Все затраты, производимые в данном цехе, отражаются по таким статьям, как основная и дополнительная заработная плата производственных рабочих, отчисления на социальное страхование, расходы по содержанию и эксплуатации оборудования, цеховые расходы.
 

В топливно-транспортных цехах электростанций бывают несчастные случаи, связанные с нарушением нормальной эксплуатации ленточных конвейеров.
 

Есл-и котельная и топливно-транспортный цех являются цехами производственного предприятия, они должны, как правило, иметь заведующих ( начальников) каждого цеха или в зависимости от местных условий объединяются под общим руководством начальника цеха.
 

Размещение оперативных участков и щитов управления на тепловой электростанции с поперечными связями ( типа ТЭЦ.| Размещение оперативных участков.

Оперативное обслуживание оборудования топливно-транспортного цеха ведется обычно с агрегатных щитов управления.
 

Прибывающие на территорию топливно-транспортного цеха ( ТТЦ) ГРЭС-3 цистерны с топливом поступают на железнодорожную эстакаду с ириемно-сливным устройством. Для предотвращения попадания пыли и атмосферных осадков топливо из цистерн сливают закрытым способом с помощью установок нижнего слива. Разогрев ( при необходимости), слив в приемные резервуары, пропарка и зачистка цистерн осуществляются персоналом ТТЦ. Качество топлива определяется персоналом химической лаборатории.
 

Наибольшее количество персонала нередко занято в топливно-транспортном цехе. При недостаточной механизации работ по разгрузке, складированию, уходу за штабелями и погрузке топлива численность персонала топливно-транспортных цехов электростанций, работающих на угле, иногда достигает 30 %, а при торфе 50 %, всего персонала электростанции. Для уменьшения численности этого персонала желательно, кроме механизации работ, иметь в котельных возможно более емкие бункера для топлива, что позволяет переходить с трехсменной на двухсменную, а иногда и односменную работу топливоподачи.
 

Для обслуживания подвижного состава и обеспечения нормальной работы топливно-транспортного цеха на тепловых электростанциях, потребляющих твердое топливо, возводятся тепловозно-электровозное депо, смазочное хозяйство букс вагонов с пунктом технического осмотра, а также вагонные весы для взвешивания топлива и служебно-техническое здание на железнодорожной станции.
 

На ТЭС группировка затрат ведется по следующим стадиям: топливно-транспортный цех, котельный цех ( включая хи м водоочистку), машинный цех, теплофикационное отделение, электрический цех. На блочных электростанциях выделяются следующие цехи: топливно-транспортный, котлотурбинный и электрический.
 

На ТЭС группировка затрат ведется по следующим стадиям: топливно-транспортный цех, котельный цех ( включая химводоочистку), машинный цех, теплофикационное отделение, электрический цех. На блочных электростанциях выделяются следующие цехи: топливно-транспортный, котлотурбинный и электрический.
 

На ТЭС группировка затрат ведется по следующим стадиям: топливно-транспортный цех, котельная ( включая химводоочистку), машинный зал, теплофикационное отделение, электрический цех. На блочных электростанциях выделяются следующие цехи: топливно-транспортный, кот-лотурбинный и электрический.
 

На электростанциях, работающих на угле, численность персонала топливно-транспортных цехов доходит до 30 %, а на торфе до 50 % всей численности персонала.
 

Производственная программа автотранспортного предприятия

Основные процессы производственной деятельности транспортного предприятия можно разделить на 4 группы:

• основное производство, предполагающее осуществление главной цели автотранспортного предприятия — перемещение людей и грузов на определенную территорию по указанному маршруту следования;
• вспомогательное производство, предназначением которого является создание нормальных условий функционирования автотранспортного парка, в том числе его техническое обслуживание и ремонт;
• обслуживающее производство, главной целью которого является обеспечение основного и вспомогательного производства необходимыми ресурсами, в том числе сырьем и материалами, горюче-смазочными материалами, электроэнергией;
• управление производством, как общехозяйственный процесс предполагает контроль над деятельностью всего предприятия, сбор и анализ необходимой информации, составление плана работы компании на перспективу, внедрение результатов НИОКР.

Все эти группы процессов при осуществлении деятельности тесно связаны между собой и не могут существовать отдельно друг от друга.

Внешняя и внутренняя среда автотранспортного предприятия

Внешнюю среду автотранспортного предприятия формируют условия и факторы, в которых функционирует предприятие и на которые само предприятие не способно оказывать никакого влияния.

Внешние факторы можно условно разделить на две группы:

• прямого воздействия — находящиеся в самом близком отношении к компании, а потому оказывающие на нее максимальное воздействие (например, неисполнение контрагентами обязательств до хозяйственным соглашениям);
• косвенного воздействия — оказывающие на предприятие опосредованное влияние (к примеру, увеличение правительством цен на топливо или ГСМ).

Внутренняя среда представляет собой те условия и факторы, которые находятся непосредственно внутри предприятия, а потому оказывают на ее деятельность максимальное влияние.

К ним относятся:

• технико-эксплуатационные условия, от которых зависит основное и вспомогательное производство;
• финансовые условия и кадровый потенциал;
• маркетинг и стратегия реализации и оказания услуг.

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕСОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «КАТАЙСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ»По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС4509004990

О компании:
ООО «КАТАЙСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ» ИНН 4509004990, ОГРН 1054538006710 зарегистрировано 28.07.2005 в регионе Курганская Область по адресу: 641700, Курганская обл, город Катайск, район Катайский, улица Лопатина, 1. Статус: Действующее. Размер Уставного Капитала 10 000,00 руб.

Руководителем организации является: Директор — Кузнецов Сергей Владимирович, ИНН . У организации 1 Учредитель. Основным направлением деятельности является «предоставление услуг в области растениеводства». На 01.01.2020 в ООО «КАТАЙСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ» числится 7 сотрудников.

Рейтинг организации: Средний  подробнее
Должная осмотрительность (отчет) ?

Статус: ?
Действующее

Дата регистрации: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

?
По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

28.07.2005

Налоговый режим: ?
По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
Система налогообложения в виде единого сельскохозяйственного налога (на 01.01.2020)

Среднесписочная численность работников: ?
01.01.2020 – 7 ↓ -4 (11 на 01.01.2019 г.)
Фонд оплаты труда / Средняя заработная плата Доступно в Премиум Доступе ?
Среднемесячная заработная плата в организации ниже среднемесячной заработной платы в регионе Курганская область. Подробнее…

ОГРН  ?	1054538006710    присвоен: 28.07.2005
ИНН  ?	4509004990
КПП  ?	450901001
ОКПО  ?	70578835
ОКТМО  ?	37612101001

Реквизиты для договора 
?
 …Скачать

Проверить блокировку cчетов 
?

Контактная информация +7(3… Посмотреть
?

Отзывы об организации 
?: 0   Написать отзыв

Юридический адрес: ?
По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
641700, Курганская обл, город Катайск, район Катайский, улица Лопатина, 1
получен 21.02.2016
зарегистрировано по данному адресу:
По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
Руководитель Юридического Лица ?По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
ДиректорПо данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Кузнецов Сергей Владимирович

ИНН ?	По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
действует с	По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 17.10.2008

Учредители ? ()
Уставный капитал: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
10 000,00 руб.

100%	Кузнецов Сергей Владимирович По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 10 000,00руб., 28.07.2005 , ИНН

Основной вид деятельности: ?По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
01.61 предоставление услуг в области растениеводства

Дополнительные виды деятельности:

Единый Реестр Проверок (Ген. Прокуратуры РФ) ?

Реестр недобросовестных поставщиков: ?
По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

не числится.

Данные реестра субъектов МСП: ?

Критерий организации	По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС Микропредприятие

Налоговый орган ?
По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
Межрайонная Инспекция Федеральной Налоговой Службы №1 По Курганской Области
Дата постановки на учет: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС
10.05.2017

Регистрация во внебюджетных фондах

Фонд	Рег. номер	Дата регистрации
ПФР  ?	055107010121	По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 03.08.2005
ФСС  ?	450002354245001	По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС 01.08.2005

Уплаченные страховые взносы за 2018 год (По данным ФНС):

— на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством: 56 799,38 руб. ↓ -0.01 млн. (68 309,91 руб. за 2017 г.)

— на обязательное пенсионное страхование, зачисляемые в Пенсионный фонд Российской Федерации: 438 464,77 руб. ↓ -0.07 млн. (512 247,53 руб. за 2017 г.)

— на обязательное медицинское страхование работающего населения, зачисляемые в бюджет Федерального фонда обязательного медицинского страхования: 99 697,35 руб. ↓ -0.02 млн. (120 234,65 руб. за 2017 г.)

Коды статистики

ОКАТО  ?	37212501000
ОКОГУ  ?	4210014
ОКОПФ  ?	12300
ОКФС  ?	16

Финансовая отчетность ООО «КАТАЙСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ» ?

 ?

Финансовый анализ отчетности за 2019 год
Коэффициент текущей ликвидности:

1.2
Коэффициент капитализации:

1.6
Рентабельность продаж (ROS):

-0.1 Подробный анализ…

В качестве Поставщика: , на сумму

В качестве Заказчика: , на сумму

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Судебные дела ООО «КАТАЙСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ» ?

найдено по ИНН: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Ответчик: По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС , на сумму: 1 972 260,00 руб.

найдено по наименованию (возможны совпадения): По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Исполнительные производства ООО «КАТАЙСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ»
?

найдено по наименованию и адресу (возможны совпадения): По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

По данным портала ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС

Лента изменений ООО «КАТАЙСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ЦЕХ»
?

Не является участником проекта ЗАЧЕСТНЫЙБИЗНЕС ?

Заключение

Практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки.

В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является их механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

В настоящее время с нарастающими темпами производственного процесса, важным направлением в развитии внутризаводского транспорта является повышение значения и масштабов использования непрерывных его видов, таких как — конвейеры, транспортеры.

Совершенствование организации транспортного хозяйства предполагает также ликвидацию чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Основные направления совершенствования организации работы внутризаводского транспорта:

централизация транспортного хозяйства и концентрация транспортных средств;

углубление специализации внутризаводского транспорта;

механизация и автоматизация подъемно-транспортного оборудования и погрузочно-разгрузочных работ;

применение математических методов и компьютеров для оптимизации внутризаводских перевозок.